Détail du CLM

Avenue du Parc :

En accord avec le Collège de la commune de Forest :

• la mise en place d’un sens unique pour la circulation automobile dans le goulet de l’avenue du Parc en direction de Forest (entre la Barrière et la rue de la Perche) et d’un site propre pour les transports en commun vers la Barrière ;
• un demi-tour à hauteur de la rue de la Perche et de la rue de Bosnie, un «tourne à droite» sur l’avenue du Parc depuis la rue Alfred Cluysenaar ;
• une inversion de sens de la rue Gisbert Combaz pour des raisons de giration poids lourds et d’accès des camions de Bruxelles-Propreté ;
• l’aménagement d’une piste cyclable séparée de la circulation automobile dans le sens de la montée et d’une rue cyclable dans le sens montant depuis Forest jusqu’à la Barrière ;

En plus de ces changements de circulation, l’avenue du Parc réaménagée de façade à façade dans le cadre du contrat de rénovation urbaine (CRU 4), va connaître d’importantes transformations: il s’agit de l’un des projets régionaux les plus exemplaires en termes de perméabilisation des sols, de végétalisation et de gestion des eaux de pluie :

• sur le tronçon entre la rue de la Perche et la rue du Fort, les trottoirs seront élargis. Des emplacements de stationnement sont maintenus mais réduits par l’implantation de nouveaux arbres le long des trottoirs sur toute l’avenue du Parc ;
• 47 arbres seront ajoutés aux 59 arbres existants, soit un total de 106 arbres après le réaménagement en plus de jardins de pluie et prairies fleuries ;
• les quais des arrêts Combaz seront déplacés et aménagés entre la rue du Fort et les rues Gisbert Combaz et Alfred Cluysenaar. Sur ce tronçon, la bande de stationnement sera supprimée ;
• le carrefour Combaz/Cluysenaar/Bosnie/Clémentine sera en partie végétalisé et équipé de trottoirs traversants. Une voie sera réalisée comme actuellement dans la berme centrale pour permettre le passage de la rue Gisbert Combaz et de la rue de Bosnie vers l’avenue Clémentine ;
• du côté pair, entre l’avenue Clémentine et l’avenue des Villas, la typologie du bâti caractérisée par des bâtiments à faible densité dotés de garages privés, a permis de supprimer totalement le stationnement au profit des zones plantées et d’une piste cyclable séparée ;
• la demande de permis qui a été introduite par la Région le 5 juin fera l’objet d’une enquête publique fin 2023. Ces changements sont prévus pour 2024-2025 (un chantier impétrants est prévu avant le chantier à proprement dit du réaménagement de l’avenue).

Barrière:

La Barrière de Saint-Gilles, carrefour à sept entrées considéré comme l’une des zones les plus chaotiques de la Région et désignée par les Saint-Gillois.es comme le point noir n°1 du diagnostic du contrat local de mobilité, va être repensée.

Les trams 81 et 97 prendront l’itinéraire le plus direct, coupant l’îlot central en ligne droite sans tourner autour (les virages des trams usent actuellement beaucoup trop rapidement les rails et les six aiguillages du carrefour). Les futures trajectoires seront plus rectilignes et réduiront donc ce problème. La Porteuse d’Eau sera légèrement excentrée pour laisser passer le tram, mais restera sur l’îlot central qui sera élargi, empêchant le trafic automobile sur deux bandes comme c’est le cas aujourd’hui. Il y aura une piste cyclable et une seule voie dédiée aux voitures. Côté priorité, le tram aura la main. Pour les automobilistes, on passe au régime de priorité en rond-point sans feux.

Pour simplifier le trafic sur le carrefour, trois des 7 entrées/sorties passeront à sens unique (cf. description de la chaussée de Waterloo, avenue du Parc et rue de l’Hôtel des Monnaies) :

• le goulet Parc en direction de la Barrière (destiné uniquement au transport public et aux cyclistes) permettra de garantir le site propre tram/bus et d’améliorer sensiblement la vitesse moyenne des trams et des bus ;
• le déplacement de l’arrêt Barrière vers l’avenue Dejaer pour les trams (97, 81) et vers Hôtel des Monnaies et chaussée de Waterloo pour les bus (52, Noctis et TEC) pour plus de sécurité et d’accessibilité pour les piétons ;
• une voie de circulation en bande unique sur la Barrière, améliorant la sécurité routière de l’ensemble des usagers ;
• un élargissement des trottoirs offrant davantage de confort de circulation des piétons ;
• une modification du régime de la circulation (contresens uniquement empruntable par le transport public (bus) et les cyclistes sur la chaussée de Waterloo vers Barrière et sur l’avenue de l’Hôtel des Monnaies depuis Barrière) ;
• le déplacement de la Porteuse d’eau, légèrement décentrée dans l’axe de la chaussée de Waterloo (haut) ;
• sur la Barrière et ses abords, on passe de 9 à 13 arbres.

• la mise en sens unique, dans le sens descendant pour les voitures, entre Barrière et Porte de Hal et un contresens bus entre Parvis et Barrière ;
• la mise à sens unique entre Parvis et Porte Hal, permettant un gain d’espace public et un bénéfice pour les cyclistes ;
• l’ajout d’un arrêt De Lijn.

• la mise à sens unique de la rue Hôtel des Monnaies, dans le sens montant pour les voitures, entre Victoire et Barrière et un contresens bus entre Barrière et Victoire ;
• la mise à sens unique vers la petite ceinture entre Victoire et Berckmans ;
• l’ajout d’un arrêt De Lijn.

• Suppression du passage des bus (TP) sur cet axe et maintien à double sens de la circulation.

• la modification dans une première phase de l’itinéraire des bus (TP) vicinaux (actuellement rue d’Angleterre) via la rue de Russie ;
• l’inversion de sens pour la rue d’Angleterre entre l’avenue Fonsny et la rue de Mérode ;
• la modification dans une deuxième phase – en lien avec le projet de réaménagement de l’avenue Fonsny – de l’itinéraire des bus (TP) vicinaux via la Petite Ceinture en y créant une bande bus.

Suivant la faisabilité, des aménagements de type parvis scolaire et/ou zone de rencontre seront prévus sur les tronçons suivants:

• école Léonie La Fontaine et piscine Victor Boin: rue de la Perche entre les rues Sterckx et du Fort
• école Ulenspiegel: rue Féron entre les rues Claes et de Suède
• école Ste Marie: rue Féron entre les rues de Hollande et d’Angleterre
• école 4 Saisons: chaussée de Forest entre les rues Verhaegen et de Danemark
• école J.J. Michel: rue de Bordeaux entre les rues d’Ecosse et de Lausanne
• école Peter Pan: rue de la Rhétorique, entre les rues de l’Hôtel des Monnaies et du Lycée
• école du Parvis: rue Coenen entre la rue de l’Hôtel des Monnaies et la chaussée de Waterloo
• Lirl: rue de la Croix de Pierre entre la rue de Bordeaux et la place Dumont
• Institut St Luc: rue d’Irlande, entre les rues Wilmotte et Moris
• school De Bron: rue de la Source, entre la chaussée de Charleroi et la rue Capouillet
• crèche Marie Janson: rue de la source entre la rue d’Ecosse et la place Loix
• St-Gillisschool et crèche A. Eylenbosch: rue Bernier entre les rues du Tir et Verhaegen
• crèche Jourdan: rue Guillaume Tell, entre les rues Verhaegen et Dethy
• crèche Isabelle Blume: rue d’Angleterre entre les rues Féron et de Mérode
• crèche Adèle Hauwel: rue Vlogaert
• crèche «Ecam»: rue du Tir
• crèche Willy Peers: 193 chaussée de Forest, entre les rues Defnet et Combaz (place)

• Rue Adolphe Demeur sur le tronçon entre l’avenue Dejaer et la chaussée de Waterloo et sur le tronçon entre la chaussée d’Alsemberg et la place Van Meenen (vers Waterloo) ;
• Rue Emile Féron entre les rues de Suède et Claes vers Forest ;
• Tronçon rue de Mérode entre la rue Verhaegen et l’avenue du Roi (vers Forest) ;
• Rue du Lycée (entre la chaussée de Waterloo et la place Morichar) ;
• Rue Moris, entre la chaussée de Waterloo et la rue d’Irlande, vers Irlande (projet STIB) ;
• La mise en sens unique tête-bêche de la rue Bréart depuis les rues Diderich et de Lombardie vers l’avenue Lambeaux.

• Haut de la place de Bethléem (tronçon entre la rue Dethy et la chaussée de Forest) ;
• Rue du Fort, piétonnisation du tronçon Andenne – Fortifications et sous réserve d’une solution d’accessibilité pour les véhicules de police du tronçon Eglise – Andenne et du retour d’expériences de cet été (piétonnisation durant un mois du jeudi au dimanche) ;
• Avenue Adolphe Demeur (tronçon entre la rue Diderich et l’avenue Dejaer).

• Rétrécissement de la rue Defnet et mise en zone de rencontre dans le dernier tronçon (entre la rue Crickx et la place des 2 bancs, au croisement avec la chaussée de Forest) ;
• Rue Vanderschrick, entre l’avenue Volders et la rue de l’Eglise ;
• Rue Vanderschrick, entre l’avenue Volders et la chaussée de Waterloo, devant les maisons Blérot ;
• Rue de Belgrade (Maison des Cultures) ;
• Le haut et bas de la place Morichar ;
• Avenue des Villas entre la rue Garibaldi et la chaussée d’Alsemberg ;
• Rue Joseph Claes entre la rue Féron et chaussée de Forest.

(*) Zone de rencontre = Priorité aux piétons et aux cyclistes , voitures à 20 km/h.

• L’aménagement de pistes cyclables marquées: rue Clémentine et avenue des Villas (jusqu’au rond-point avec l’avenue du Mont Kemmel) en concertation avec Forest ;
• Rue de Mérode ;
• Aménagements cyclables avenue Ducpétiaux ;
• Suppression de 2 places de stationnement dans le haut de la rue de Victoire pour réorganiser le double sens et permettre aux cyclistes de rejoindre aisément la chaussée de Charleroi.

• Les rues Claes et Féron: les rues Claes et Féron seront réaménagées dans le cadre du contrat de quartier Midi ;
• Place Van Meenen et avenue Demeur: le réaménagement de la place Van Meenen et d’une partie de l’avenue Demeur (participation à l’automne 2023 et un permis sera déposé avec enquête publique fin 2023/début 2024). La piétonnisation de la place Van Meeen (partie actuellement occupée par le marché qui y restera chaque lundi) sera désormais d’actualité à partir du 4 juillet, en attendant son réaménagement prévu en 2025. Des places de parking compensatoires seront libérées devant la prison de Saint-Gilles.

Rue Moris : point noir des trams 81 et 97

• La rue Moris sera complètement réaménagée de façade à façade (budget Avanti) et végétalisée avec la création d’un parvis pour l’école St Jean-Baptiste de la salle. 21 places de parking seront supprimées afin de pouvoir élargir les trottoirs, installer des quais d’embarquement accessibles aux personnes à mobilité réduite et empêcher le blocage du tram. La STIB a déposé la demande de permis ce 5 mai. L’enquête publique s’est tenue du 28.08 au 26.09.2023; et les travaux sont prévus en 2025-2026.